Si usted está leyendo esta columna dominical mientras disfruta de su desayuno, sin salir de casa, aproveche. Pero si la está conduciendo mientras mira angustiado el reloj y avanza a paso de tortuga asmática por cualquier “autopista” bogotana, bienvenido a la capital de los conductores enervados.

Según el reporte global de movilidad TomTom Traffic Index, usted pasará en promedio 153 horas este año atrapado en los trágicos trancones de Bogotá. Eso equivale a seis días y nueve horas completas al año mirando a los acróbatas dementes en motos, a los raponeros analizando quién será su próxima víctima y el mercado de los semáforos, donde venden desde frutas, papel higiénico y luces navideñas hasta ojivas nucleares.

Piénselo por el lado amable; los trancones equivalen a seis días laborales al año que usted puede utilizar para hacer las llamadas de trabajo pendientes o asistir a reuniones inmarcesibles. Todo ese tiempo ocioso puede convertirse también en un retiro espiritual patrocinado por la infraestructura vial, cuyo lema, (como todo lo del gobierno), debería ser: “Donde el esfuerzo lo hace usted”.

La movilidad en Bogotá desafía las leyes de la física y hasta las de Adam Smith. La capital ostenta un nivel de congestión promedio de 69,6%, lo que se traduce en que siete de cada diez minutos que pasamos en la calle durante las horas pico transcurren a una velocidad promedio de 18,9 kilómetros por hora. Para ponerlo en contexto, un ciudadano corriente camina a seis kilómetros por hora.

Los financieros suelen devanarse los sesos pensando en cómo aumentar la productividad del país, pero la solución ha estado siempre frente a nosotros. Estimaciones de gremios y de la academia calculan que este colosal trancón le cuesta a Bogotá varios billones de pesos al año, mientras que un estudio de la Universidad Manuela Beltrán señala que cada ciudadano pierde directamente unos 1,2 millones de pesos anuales solo por el tiempo desperdiciado en la congestión.

Mientras París presume de sus líneas automatizadas, hoy chamuscadas por esa misma ideología que casi acaba este país y Tokio sincroniza sus trenes por milisegundos, Bogotá es ejemplo de liderazgo para oponerse con éxito al desarrollo.

Al no contar con sistemas férreos ni tranvías operacionales, han convertido los buses biarticulados en una experiencia de deporte extremo. Tomar transporte público en la capital no es un simple desplazamiento logístico; es un ejercicio sociológico de alta resistencia. La saturación del sistema ha creado un ecosistema perfecto para la inseguridad y la incertidumbre, agravadas por las protestas de quienes pagados exigen que todo sea regalado. El bogotano promedio ya no revisa la ruta en la aplicación: revisa si está cerca de sospechosos, pervertidos o de encapuchados.

Esa adrenalina diaria, combinada con las tres horas de trayecto pendular que muchos padecen cada día, destruye el tejido familiar y anula cualquier posibilidad de ver crecer a los hijos. Ese es el verdadero costo invisible de la movilidad, mientras los niños de Bogotá terminan siendo criados por las series de streaming y las redes sociales sin control.

Es claro que, mientras los macroeconomistas del Gobierno y los gremios no vean el trancón como una pérdida de competitividad, un grave y costoso problema de salud pública y un riesgo para la integridad de las personas, la discusión seguirá atrapada en las oportunistas disquisiciones de los políticos panditos sobre si es mejor un metro subterráneo o elevado.

Hasta 2030, siga aprovechando esas 153 horas anuales en el carro o en el bus para aprender mandarín, o simplemente para desarrollar métodos que le permitan evitar que lo roben o lo abusen. También puede aprovecharlas para diseñar mentalmente un sistema que acabe con los colados y haga respetar un sistema que es de todos, como logró el ejemplar Metro de Medellín.