Con la Ley de Rescate, el carro eléctrico más vendido del mercado subiría $17 millones

Mientras que el mercado de vehículos eléctricos e híbridos continúa ganando participación en Colombia, el marco tributario que propone la Ley de Rescate que presentó recientemente el Gobierno Nacional podría pausar su acelerado crecimiento, pues la norma plantea eliminar su tarifa reducida de 5% de IVA y trasladar estos vehículos a la tarifa general del Impuesto de Valor Agregado de 19%, pagando lo mismo que hoy en día pagan los automotores a combustión.

Es decir, bajo estos impuestos, el modelo eléctrico más vendido en Colombia, el Tesla Model Y, pasaría de costar $120 millones IVA incluida, que es su precio actual, a tener un costo de $137 millones aproximadamente, sumando 14% extra de IVA como lo propone el Ministerio de Hacienda.

En este escenario, varios expertos ya prevén una importante contracción en el mercado de vehículos eléctricos en caso de que la Ley de Rescate sea aprobada.

Juan Esteban Martínez, presidente de la Asociación de Movilidad Eléctrica en Colombia, Acomoves, comentó que, ante la iniciativa fiscal del Gobierno Nacional, el gremio radicó un derecho de petición ante la Dian y el Ministerio de Hacienda para exigir los sustentos técnicos de la medida, y afirmó que, en vista del comportamiento actual del mercado, Acomoves proyecta que la adopción de la reforma fiscal en los términos actuales provocaría una caída de entre 30% y 40% en las matrículas de vehículos 100% eléctricos durante el año entrante.

“Esta medida no solamente impacta el mercado y los consumidores, afecta todo un ecosistema”, explicó Martínez. “Si se disminuye la matrícula de vehículos eléctricos, entonces se va a disminuir la implementación de nuevos puntos de carga, y no solo hablamos de vehículos particulares, sino de transporte público y de carga, sectores en los que tenemos unas necesidades muy importantes en términos de electrificación“, afirmó.

El presidente de Acomoves también recordó la importancia del marco legal que dejó la ley 1964 de 2019, la norma que busca masificar el uso de vehículos 100 % eléctricos y de cero emisiones en Colombia, y advirtió que el nuevo régimen tributario compromete directamente los objetivos nacionales de calidad del aire y de reducción de emisiones adquiridos ante estatutos internacionales de política ambiental.

Antes de la tormenta

Aunque la medida tributaria aún no ha sido aprobada, y de serlo sus disposiciones entrarán en vigencia a partir del 1 de enero de 2027, algunos expertos del sector prevén incluso una aceleración de las ventas en eléctricos por temor al IVA de 19%.

Valeriano Torres, CFO de Astara Colombia, comentó que la propuesta gubernamental acelerará sustancialmente la facturación y cierre de ventas antes del 31 de diciembre de este año entre los concesionarios con inventario de eléctricos, pero afirmó que la capacidad limitada del transporte terrestre de carga en el país es uno de los principales retos en la distribución de la red nacional.

“Todo el mundo va a tener la aceleración para querer facturar antes del 31 de diciembre de este año, pero lo cierto es que la industria no va a dar abasto para poder hacer entrega de todos esos vehículos este año”, afirmó Torres. “El mayor reto que tenemos de cara al final de este año es la logística, porque todos los activos que tienen los transportistas en el país están limitados”, indicó.

La contrapropuesta

El presidente de Acomoves comentó que el gremio se encuentra abierto a la discusión sobre la medida tributaria con el gobierno nacional, y plantea dos alternativas de ajuste en el Congreso: focalizar el IVA del 19% exclusivamente en los vehículos híbridos, puesto que continúan utilizando combustibles fósiles, o establecer un umbral de precio para los vehículos eléctricos de mayor precio, gravando únicamente los modelos de gamas altas y preservar el incentivo en los segmentos de entrada y menor costo.

“Aún no tenemos certeza en la nueva ley de rescate de si va a haber beneficio de impuesto de renta, por ejemplo, de devolución del impuesto de renta”, comentó Martínez. “Entonces hemos planteado la posibilidad de que se le suba el IVA solamente a los híbridos y, si la situación se vuelve difícil de negociar, que los vehículos de menor valor puedan seguir beneficiados con la tarifa preferencial de 5%”, explicó.

Hoy, Acomoves hace cuentas de un parque automotor eléctrico acumulado que ronda los 84.000 vehículos, ubicando a Colombia como uno de los mayores mercados de América Latina con el número de matrículas de vehículos eléctricos por habitante, siendo superado por Brasil y México, según Olacde.