“Desde el Invias contamos con los recursos para asumir la operación de las vías revertidas”

Desde hoy, el Invias asumió la operación de un nuevo proyecto revertido por la ANI. Se trata del Desarrollo Vial del Oriente de Medellín, Devimed, un corredor de 172,5 kilómetros en el oriente antioqueño que conecta a cerca de 450.000 habitantes de ocho municipios. Sin embargo, esta no es la primera concesión revertida durante el gobierno del presidente Gustavo Petro, sino la sexta de un total de siete.

Luego de que Colfecar advirtiera sobre un pasivo de $5,28 billones que la ANI dejaría al nuevo gobierno por los procesos de reversión de concesiones, LR consultó al director general del Invias, Juan Guillermo Jiménez, quien aseguró que la entidad cuenta con los recursos para asumir la operación de estos corredores. Además, destacó las adjudicaciones contempladas en el Conpes de Vías para la Paz.

¿Tienen los recursos y la capacidad operativa para atender las vías que fueron revertidas?

Son varias las concesiones que están venciendo. Es muy importante que quede claro: nadie está terminando un contrato antes de tiempo ni se está vulnerando la garantía que tienen los concesionarios. Ahora bien, estamos atendiendo las preocupaciones del gremio transportador y es un hecho que el Invias está preparado para operar las vías que recibió.

Para ello, requiere contratar empresas privadas que se encargarán del mantenimiento rutinario y de prestar los servicios de atención al usuario, como ambulancias y grúas.

¿Qué puede decir sobre la advertencia de un panorama fiscal complejo para el sector infraestructura? ¿Tienen recursos?

Las concesiones que se revierten tienen una alta concentración de peajes. Cuando digo que están plagadas de peajes es porque fue necesario instalar muchas estaciones, muy cerca unas de otras, para que los concesionarios recuperaran su inversión.

Por eso, las vías que recibe el Instituto conservan esos peajes, que seguirán recaudando recursos. En ese sentido, nos hemos preparado para reducir entre 40% y 60% el número de peajes en esos corredores, dejando únicamente los necesarios para financiar el mantenimiento correctivo y periódico, cuyos costos son muy inferiores a los ingresos que actualmente generan las estaciones.

¿Por qué buscaban eliminar buena parte de los peajes?

Dejamos al nuevo gobierno un modelo con el que el Fondo de Infraestructura de Transporte puede adquirir deudas y financiarse con cargo a algunos peajes, pero no todos. Pongo un ejemplo: las concesiones tienen 7.000 kilómetros de vías, con más de 140 peajes, mientras que el Estado tiene 10.000 kilómetros de vías y solo una quinta parte de los peajes que tienen los privados.

Entonces, creemos que las vías hay que pagarlas con Presupuesto General y con otros mecanismos, como la valorización de los predios por donde pasan las vías, para que no toda la carga de la construcción recaiga sobre las estaciones de cobro.

Por eso, consideramos que se pueden quitar en gran cantidad cuando la vía está pagada.

¿Existe riesgo por falta de presupuesto en el Invias?

El Invias tiene 10.000 km de vías y cuenta con unos modelos, precisamente los que evolucionamos para dejarle al nuevo gobierno, donde el problema no es de presupuesto, sino de prioridades.

¿Cuál es el balance de ejecución de recursos de la entidad?

La ejecución del Invias, con corte al mes pasado, era de casi 50%, por lo que tenemos una inversión importante. Parte de esa ejecución corresponde a la adjudicación de cerca de $12 billones en contratos importantes que recibirá el próximo gobierno.

¿Cómo avanza la adjudicación de Vías para la Paz?

Los contratos de Vías para la Paz se empezaron a licitar desde diciembre del año pasado y este gobierno expidió un Conpes por $14,9 billones para los próximos años. De ese monto, entre 2025 y hoy, hemos adjudicado $11,37 billones, generando 420.000 empleos y financiando 20 proyectos que abarcan más de 1.500 kilómetros de vías.