El proyecto de Cable Aéreo de La Calera tendría una inversión de más de $1 billón

Si usted vive en La Calera y trabaja en Bogotá, o viceversa, recorrer el trayecto en apenas 26 minutos parecía, hasta ahora, una utopía.

Sin embargo, el proyecto del Cable Aéreo de La Calera, que conectaría al municipio con la calle 153 con Carrera Séptima, donde se integraría con la troncal de TransMilenio, sigue avanzando.

Según Jorge Emilio Rey, gobernador de Cundinamarca, la iniciativa requeriría una inversión de $1,04 billones y tendría lista su factibilidad en octubre de este año. Además, se estima que su operación costaría cerca de $50.000 millones anuales.

El cable busca convertirse en una nueva alternativa de movilidad para quienes se desplazan entre La Calera y Bogotá. Tendría un recorrido de 6,61 kilómetros, permitiría completar el trayecto en 26 minutos y movilizaría hasta 35.000 pasajeros al día, con una proyección superior a siete millones de usuarios al año.

En las horas de mayor demanda, el sistema tendría capacidad para transportar hasta 2.546 pasajeros.

“La gran apuesta es mejorar la conexión entre La Calera y Bogotá, que hoy tiene un tiempo de viaje largo y que con el proyecto vamos a reducir”, afirmó Orlando Santiago Cely, gerente de la Empresa Férrea Regional.

Cabe resaltar que, según las estimaciones de la Empresa Férrea Regional, un viaje entre La Calera y Bogotá toma actualmente 128 minutos en transporte público y 88 minutos en vehículo particular. Con el cable aéreo, el trayecto se reduciría a cerca de 26 minutos.

Según confirmó el gobernador de Cundinamarca, el sistema tendría tres estaciones. La primera estaría ubicada en el casco urbano de La Calera; la segunda sería una estación intermedia que, además de cumplir una función operativa, tendría vocación turística; y la tercera quedaría en la calle 153 con Carrera Séptima.

En este último punto se proyecta la integración física con la troncal de TransMilenio prevista hacia la calle 200. De esta manera, el cable no funcionaría como una conexión aislada, sino como una alternativa articulada con el sistema de Bogotá.

Rey explicó que la iniciativa continúa en etapa de estudios y que la Financiera de Desarrollo Nacional, FDN, adelanta la factibilidad con recursos aportados por el Distrito. “Estamos avanzando en la factibilidad, que la está desarrollando la FDN. Aquí unimos recursos con Bogotá: la prefactibilidad la financió la Gobernación y la factibilidad la está financiando el Distrito”, afirmó.

Con este esquema, la participación de Bogotá ya está definida. Mientras el Distrito asumió los recursos para la factibilidad, la Gobernación de Cundinamarca financió la prefactibilidad. El siguiente paso será conocer los resultados de los estudios y, a partir de ellos, definir el esquema de financiación de la obra, cuyo costo de construcción se estima en $1,04 billones.

Sin embargo, todavía queda por resolver quién aportará esos recursos. El gobernador explicó que el cable aéreo aún no está catalogado como un sistema masivo de transporte, por lo que podría acceder a un modelo de financiación diferente al de otros proyectos. “Un cable todavía no es considerado como un sistema masivo de transporte”, señaló.

Por esa razón, la Nación podría participar con un porcentaje superior a 70% que suele contemplarse en los esquemas de cofinanciación. Incluso, Rey aseguró que existe la posibilidad de que el Gobierno nacional financie hasta 100% de la obra, aunque esa decisión dependerá de las definiciones que adopte la administración del presidente Abelardo de la Espriella.

El gobernador recordó que el proyecto ya fue incluido entre las iniciativas que Cundinamarca presentó durante el proceso de empalme con el nuevo gobierno.
“Nuestra idea es que a comienzos de 2027 ya tengamos toda la factibilidad para presentarle el proyecto al nuevo gobierno”, concluyó Cely.

El impacto al medio ambiente

La propuesta busca minimizar la intervención sobre los Cerros Orientales. Para ello, el sistema sería 100% eléctrico y se evalúa una tecnología que permitiría reducir el número de columnas necesarias.

La idea es que el recorrido atraviese un corredor con el menor impacto ambiental posible. “Entre menos podamos intervenir el suelo, mucho mejor”, afirmó Rey. Según explicó, esa tecnología permitiría instalar columnas cada 800 metros o incluso a un kilómetro de distancia.