“En Puerto Antioquia esperamos recibir buques que transitan por el Canal de Panamá”

El Puerto de Antioquia se perfila como la principal terminal portuaria del Caribe colombiano. Con una capacidad instalada de hasta siete millones de toneladas anuales, un muelle marítimo de 1.340 metros de longitud y cinco posiciones de atraque, se proyecta como la joya de la corona del comercio exterior del país.

Alejandro Costa Posada, gerente general de la terminal portuaria, explicó que algunas líneas navieras ven con buenos ojos recalar en el Puerto de Antioquia con buques provenientes del Pacífico, tras haber transitado por el Canal de Panamá.

¿Por qué creen que Puerto Antioquia será el principal puerto del Caribe?

Puerto Antioquia se convierte en la mejor alternativa para el comercio exterior colombiano por el Caribe. ¿Por qué? Porque, además de ser un puerto multipropósito, capaz de movilizar todo tipo de carga, puede operar contenedores refrigerados y secos, granel limpio y granel sucio, carga general y carga rodada. A esto se suma su ubicación estratégica, que permite ofrecer el menor costo logístico total para los clientes, al reducir tiempos y trayectos en la conexión terrestre con los principales centros productivos del país.

Además, contamos con la profundidad necesaria para atender buques New Panamax, los más grandes que actualmente arriban a Colombia. Esto nos permite quedar insertados, desde el inicio de operaciones, en las principales rutas marítimas de línea regular hacia la costa este de Estados Unidos, Brasil y el norte de Europa.

¿Considera que con la entrada en operación de Puerto Antioquia Colombia tendrá la capacidad de competir, por ejemplo, con Perú y el puerto de Chancay?

Los puertos cumplen un papel complementario dentro de las redes logísticas globales. El Puerto de Chancay, por ejemplo, es un puerto de transbordo con operaciones específicas asociadas a determinadas líneas navieras. Sin embargo, es claro que cuando entra en operación un nuevo puerto, se genera una disrupción y una transformación en la logística, tanto marítima como terrestre. En algunos casos habrá actores favorecidos y en otros, ajustes inevitables.

Con la entrada en operación del Puerto de Chancay también se abren oportunidades importantes para nosotros. Esperamos atender buques que transitan por el Canal de Panamá y que antes recalaban en puertos del Pacífico, pero que ahora podrían hacerlo en Colombia, dadas las características estratégicas del Puerto de Antioquia.

¿Es correcto afirmar que Puerto Antioquia espera recibir buques que transiten desde Panamá y el Pacífico?

Claro. Ya estamos en conversaciones con algunas líneas navieras que ven con buenos ojos recalar en el Puerto de Antioquia con buques que vienen del Pacífico, después de haber pasado por el Canal de Panamá. Aún no tenemos esos servicios confirmados, pero hay un interés concreto y avanzado. De concretarse, sería un movimiento importante dentro de la reconfiguración de las rutas marítimas en la región.

¿Cuántas toneladas de carga esperan movilizar y cuántos buques proyectan atender en el puerto?

Nuestra meta es movilizar siete millones de toneladas anuales. De ese total, actualmente contamos con cerca de dos millones de toneladas cautivas, por lo que el reto es captar alrededor de cinco millones de toneladas adicionales.

¿Cómo lo lograremos? A través de la rotación de buques. Iniciaremos operaciones con nueve servicios semanales de línea, es decir, nueve buques con recaladas permanentes cada semana, tanto para carga de importación como de exportación.

Esta operación se complementará con buques de fertilizantes, graneles y carga general, de manera que, una vez alcancemos la operación plena, proyectamos atender entre 12 y 13 buques semanales.

¿Cuál fue la inversión total del proyecto y cuánto tiempo tomó su construcción y puesta en marcha?

Puerto Antioquia implicó una inversión cercana a los US$770 millones, destinados a infraestructura, adquisición de equipos y puesta en marcha de la operación.

Desde el día cero hasta su apertura transcurrieron aproximadamente tres años y medio, incluso un poco menos. La construcción comenzó en mayo de 2022 y el puerto inició operaciones entre finales de enero y comienzos de febrero.

En materia de infraestructura vial, ¿qué impacto tendrán las obras que conectarán al puerto con Urabá y el interior del país? Y una vez estén terminadas, ¿cómo cambiarán o potenciarán la operación del puerto?

Cuando afirmamos que Puerto Antioquia es la principal alternativa de comercio exterior por el Caribe, nos referimos a su impacto en distintas regiones del país, incluido el Eje Cafetero y el norte del Valle del Cauca. Cerca de 15% a 20% de las exportaciones del Valle del Cauca, así como alrededor de 15% de las importaciones de su industria, ya se movilizan por el Caribe. En ese contexto, Puerto Antioquia ofrece una ventaja competitiva clara.

La distancia entre el Valle del Cauca y el puerto es de aproximadamente 600 kilómetros, con conexión a través de las autopistas Pacífico 1, Pacífico 2 y Pacífico 3, todas dentro del programa 4G. A esto se suman las vías Mar 1 y Mar 2, que fortalecen la conexión hacia Urabá. El tramo pendiente es la habilitación del túnel del Toyo, que estaría listo a finales de año.