“Desde 2023, llevamos más de 2.167 bloqueos que dejan pérdidas por $9 billones”

El cierre de la vía al Llano le pone un problema más al sector transportador, que desde 2023 ha registrado 2.167 bloqueos en las carreteras, lo que ha derivado en pérdidas cercanas a $9 billones. Esto se suma a otras presiones como un posible encarecimiento en el precio de los combustibles, derivado de la reforma tributaria, y otros problemas logísticos que generan incertidumbre entre los empresarios.

La presidente de Colfecar, Nidia Hernández, en Inside LR manifestó su preocupación por que los combustibles representan 40% de los costos operativos, por lo que un alza por el gravamen del IVA pondría en aprietos al sector.

¿Cuáles son las pérdidas por el cierre de la vía al Llano?

Cada día que se mantenga cerrada la vía al Llano nos dejan pérdidas por $2.400 millones diarios. Es decir, que en el sexto días completamos $14.000 millones en pérdidas para el sector transporte, con un agravante, y es que las rutas alternas solamente permiten tomar la transversal del Sisga, y solo transitan vehículos de hasta 16 toneladas, y por la transversal del Cusiana sólo de hasta 28 toneladas.

Claramente la afectación es para los vehículos pesados, y por eso los transportadores están bloqueando la vía, porque no los no los están dejando pasar.

¿Cuántos bloqueos han registrado en los últimos años?

Nosotros hemos venido haciendo el conteo de los bloqueos desde enero de 2023 y a la fecha vamos en más de 2.167 bloqueos, y estamos hablando de pérdidas superiores a los $9,7 billones para el sector transportador.

Es demasiado alto el costo para nosotros, porque finalmente el transporte y la logística a nivel mundial requiere que las operaciones sean los 365 días del año, las 24 horas, porque lo que nosotros hacemos es prestar un servicio público esencial que garantiza el abastecimiento de los países.

Este tema de los bloqueos por parte de comunidades, sumado a fallas en la infraestructura, derrumbes, caídas de bancada, o cualquier tipo de avalancha como ocurrió en Norte del Santander, pues obviamente esto termina generando mayores afectaciones.

A eso súmele también la ola de inseguridad, que tampoco permite que en algunos departamentos podamos transitar las veinticuatro horas, como debería ser.

¿Qué tanto se han encarecido los costos del transporte?

Hay tres rubros importantes que terminan afectando los fletes. El combustible representa 40% de los costos de la estructura y este ítem ha tenido un crecimiento de 17%. Los salarios también es un ítem muy importante que ha crecido 22%, y los peajes que también pesan 12%, y estos últimos han crecido 30% en el último año.

Estos son tres ítems que sumados más o menos, va a estar abarcando 70% de la estructura de costos del transporte, pero que han generado un incremento en los fletes entre 20% y 30%, dependiendo de la ruta.

¿Los ajustes en el IVA a combustibles qué tanto afectarían al sector transportador?

Nosotros nos oponemos a la manera disfrazada en la que están encareciendo los combustibles, es decir subir el IVA de 5% a 19%, pues claramente es una manera disfrazada de subir el precio de la gasolina.

No obstante, los impactos dependen también del vehículo, porque hay diferentes modalidades desde 4 toneladas hasta las 30, pero lo que sí es cierto es que cualquier impacto en el precio si va a generar un aumento importante en los fletes. Esto ha sido muy difícil de digerir por parte de la industria, comercio, minería y el sector de hidrocarburos.

¿Qué es la fórmula Colombia?

Colombia produce lo suficiente para atender toda la demanda nacional de diesel. Es decir, nosotros no tenemos que importar Acpm para suplirnos.

Nuestro argumento es que si nosotros somos productores, ¿por qué nos están obligando a los colombianos a tener que asumir un precio internacional?

El argumento de Ecopetrol es que deben venderlo con las referencias internacionales porque es el precio de oportunidad, porque en vez de vendérselo a los colombianos, lo podrían exportar.

Pero ahí nos preguntamos nosotros, 89% de Ecopetrol es de los colombianos. Entonces, ¿cuál debe ser la misión de Ecopetrol? ¿Hacer dinero vendiendo a precio internacional? o dándole un beneficio a los ciudadanos colombianos de un producto que se produce y se refina en Colombia.

Entonces nuestro argumento es si se produce en Colombia, igual que el gas, pues debería ser venderse a precio nacional, obviamente dándole una utilidad a Ecopetrol que le permita seguir invirtiendo.

¿Cree que el parque automotor está envejecido?

Ocupamos el segundo lugar de la flota más antigua de Latinoamérica. La flota colombiana tiene 21 años de antigüedad y eso es una edad muy vieja porque los vehículos tienen que estar renovándose máximo a ocho años.

El perfil

Es administradora de Empresas, del Colegio de Estudios Superiores de Administración Cesa, cuenta con una maestría en dirección de marketing del Instituto de Empresa en España y es egresada del programa de alta dirección Empresarial en el Inalde Business School. Cuenta con 25 años de experiencia en el sector de transporte de carga y logística.

Se ha desempeñado como presidente de la Junta Directiva de Colfecar durante tres periodos y en junio del 2019 se convirtió en la primera mujer en dirigir este gremio. Actualmente es la presidente de la Asociación Andina de Transportistas Internacionales por Carretera, Andinatic.