Gobierno pide acelerar obras del Metro ante retrasos en estaciones y espacio público

El Gobierno Nacional y la Alcaldía de Bogotá intensificaron sus llamados al concesionario Metro Línea 1 para acelerar la construcción de la primera línea del sistema de transporte masivo de la capital, ante los retrasos que persisten en las estaciones, los edificios de acceso y las obras de recuperación del espacio público.

La solicitud consiste en reforzar los equipos de trabajo en los frentes que presentan mayores desviaciones frente al cronograma, con el propósito de recuperar el ritmo de ejecución y evitar que las demoras comprometan las actividades necesarias para poner en funcionamiento el sistema.

Clara Lucía Sandoval Moreno, gerente presidencial para Bogotá, reiteró el llamado de la Nación al consorcio constructor y recordó que el Gobierno Nacional financia 70% del proyecto. La funcionaria señaló la importancia de mantener el seguimiento a las obras y fortalecer la coordinación con el Distrito para avanzar en los componentes pendientes.

La alerta se produjo después de que el balance de agosto reportara una ejecución general de 82,33%, frente a 86,79% previsto en la programación temprana. La diferencia era de 4,46 puntos porcentuales.

Sin embargo, el proyecto continuó avanzando y cerró septiembre con un progreso general de 83,73%. Aunque el indicador aumentó frente al mes anterior, todavía persisten actividades que requieren acelerar su ejecución, especialmente aquellas relacionadas con la terminación de las estaciones y la restitución de las zonas intervenidas por la construcción.

Estaciones y sistemas, entre los frentes que requieren mayor ritmo
El alcalde de Bogotá, Carlos Fernando Galán, también había solicitado al concesionario ampliar el personal disponible para cumplir con las actividades pendientes. La Empresa Metro de Bogotá coincide en que es necesario aumentar la capacidad de trabajo en determinadas labores de construcción y acabados.

Leonidas Narváez, gerente de la Empresa Metro, ha señalado la necesidad de reforzar actividades como mampostería, acabados, instalación de redes internas y construcción de los edificios de acceso a las estaciones.

Estas tareas son relevantes porque la instalación de equipos de comunicaciones, señalización, recaudo y control depende del avance de las obras civiles. En consecuencia, las demoras en la construcción de los edificios pueden trasladarse a las siguientes fases del proyecto y reducir el tiempo disponible para completar las pruebas antes de la entrada en operación.

“Desde la Gerencia Presidencial para Bogotá hacemos un llamado al consorcio constructor de la Línea 1 del Metro para que incorpore el personal necesario”, señaló Sandoval, al insistir en la necesidad de cumplir el calendario establecido.

La preocupación también se extiende a las obras de urbanismo. La intervención ha generado cierres, desvíos y pasos peatonales provisionales en distintos sectores de la ciudad, por lo que el Distrito ha pedido acelerar la recuperación de vías, andenes y ciclorrutas.

Los porcentajes de ejecución divulgados en los balances del proyecto no son necesariamente contradictorios, pues corresponden a mediciones y componentes diferentes. El avance general reportado por la Alcaldía pasó de 82,33% en agosto a 83,73% en septiembre. Por su parte, el informe de interventoría con corte al 31 de agosto registró una ejecución de 80,36% para el contrato de concesión, frente a 85,48% programado.

Esta última medición contempla las obligaciones asignadas al concesionario, entre ellas infraestructura, estaciones, sistemas ferroviarios, espacio público y otros componentes contractuales.

El proyecto también cuenta con una programación temprana y otra tardía. La primera establece las metas de ejecución con mayor margen para desarrollar las actividades, mientras que la segunda contempla los límites del cronograma contractual antes de comprometer los principales hitos.

Según las explicaciones entregadas por Narváez, la desviación frente a la programación temprana se acerca a cuatro puntos porcentuales, aunque el avance permanece cerca de tres puntos por encima de la programación tardía.

Por esta razón, la Empresa Metro ha señalado que las demoras requieren atención y medidas para recuperar el ritmo de trabajo, aunque considera que todavía existe margen para cumplir las fechas previstas.

Mientras el viaducto continúa avanzando, las obras de urbanismo y recuperación del espacio público concentran parte de las alertas. Entre los sectores señalados están la avenida Caracas, las inmediaciones del Patio Taller y el Portal de las Américas, la carrera 80, el Hospital de Kennedy y la avenida Boyacá.

Uno de los puntos de atención está en la avenida Caracas, donde el plazo previsto para terminar un tramo de espacio público entre las calles Primera y 26 vence el 19 de octubre. De acuerdo con el informe de agosto, siete de las ocho unidades de ejecución previstas en ese sector todavía no habían comenzado. La restante registraba un avance de apenas 0,40%, pese a que la programación contemplaba más de 81%.

En el conjunto de la línea, las obras de vías y espacio público presentaban una ejecución de 15,80%, frente a 33,15% programado.

El rezago en estas actividades tiene efectos sobre el entorno urbano de las zonas intervenidas. Los cerramientos y los pasos peatonales provisionales afectan la movilidad cotidiana de residentes, comerciantes y transeúntes, por lo que la recuperación de los espacios públicos también forma parte de las prioridades del Distrito.

La solicitud de aumentar el personal no se limita, por tanto, a la construcción de las estaciones. También busca acelerar los trabajos complementarios que deben quedar terminados para devolver a la ciudad las zonas afectadas por las obras.

Pese a las diferencias frente al cronograma, la Empresa Metro mantiene marzo de 2028 como fecha prevista para el inicio de la operación comercial de la Línea 1.