Primera Cumbre Ferroviaria plantea recuperar el tren como proyecto de país

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En medio de la primera Cumbre Nacional Ferroviaria, realizada en Boyacá, representantes del Gobierno, gremios, empresarios y autoridades regionales plantearon la necesidad de recuperar el tren como parte de una estrategia para conectar territorios, reducir costos logísticos y fortalecer el transporte de pasajeros y carga.

En las palabras de apertura, María Consuelo Araújo Castro, presidenta ejecutiva de la Cámara Colombiana de la Infraestructura, CCI, explicó que la cumbre surgió a partir de una revisión del portafolio de infraestructura del país. Según señaló, existen 76 proyectos carreteros, 12 fluviales, 21 aéreos y solo seis férreos.

“Hay un desequilibrio. No podemos entender la intermodalidad con esa balanza y ese portafolio de proyectos que marcan claramente una necesidad de enfocarnos en el sector ferroviario”, afirmó Araújo.

La dirigente gremial sostuvo que la infraestructura debe ser entendida como un mecanismo para mejorar las condiciones económicas y sociales. “La infraestructura no es un fin para invertir; es un medio para garantizar que la gente viva mejor”, dijo.

Araújo también señaló que la agenda ferroviaria responde a las necesidades de las empresas afiliadas a la CCI y a los requerimientos de las regiones. Por ende, planteó que el objetivo es conectar proyectos de carga, pasajeros, metros y trenes de cercanías para avanzar hacia una mayor intermodalidad.

La cumbre también fue presentada como una iniciativa conjunta entre la CCI y la RedPRO. Omar González Pardo, presidente del Grupo Trinity y de la Junta Directiva de ProBoyacá, sostuvo que el encuentro busca recuperar una infraestructura que perdió protagonismo durante décadas.

“Esta primera cumbre ferroviaria es la mejor demostración de que al ferrocarril en nuestra nación le llegó su tiempo”, afirmó González, quien agregó que el tren debe convertirse en “un proyecto de país construido desde las regiones”.

Además, destacó que la agenda requiere coordinación entre el Gobierno nacional, el Congreso, las regiones, la academia y el sector privado. También resaltó la participación de entidades como la Financiera de Desarrollo Nacional, FDN, CAF, Banco Mundial, BID, Unión Europea y Reino Unido.

María Isabel Ulloa, presidenta de la RedPRO y de ProPacífico, señaló que las regiones buscan que la discusión ferroviaria pase de los foros a la ejecución. “No sigamos en foros, en eventos y en conversaciones aisladas hablando de cuándo vamos a recuperar nuestra red férrea, sino de cuándo lo vamos a hacer con acciones y con planes concretos”, dijo.

Ulloa agregó que una red férrea activa permitiría reducir costos logísticos, disminuir emisiones y mejorar los tiempos de desplazamiento de los pasajeros. La RedPRO, explicó, buscará priorizar proyectos, articularlos con el Gobierno y el Congreso y hacer seguimiento a su avance.

Desde la Financiera de Desarrollo Nacional, Rafael Herz destacó que el sector ferroviario debe abordarse desde diferentes frentes, entre ellos los corredores de carga, los trenes regionales, los sistemas metroferroviarios y la financiación pública y privada.

“Estamos construyendo un sector férreo abandonado por muchos años, pero ahora con un auge que, desde el plan maestro construido con el DNP, se está consolidando”, señaló Herz.

El presidente encargado de la FDN también mencionó algunos de los proyectos en los que trabaja la entidad, entre ellos el tren de cercanías del Valle del Cauca, el corredor La Dorada-Chiriguaná y el tren de Belencito. Además, destacó la participación de la entidad en proyectos metroferroviarios como los de Medellín y Bogotá.

Uno de los principales anuncios de la jornada estuvo relacionado con el proyecto ferroviario de Boyacá. El gobernador Carlos Amaya explicó que el corredor tiene cerca de 230 kilómetros y conecta 12 municipios de Boyacá con ocho de Cundinamarca y Bogotá.

Según el gobernador, la prefactibilidad estima un costo de $24 billones. El proyecto contempla una operación a velocidades de hasta 120 kilómetros por hora y una proyección de 22 millones de pasajeros anuales para 2050.

En materia de carga, Amaya señaló que el corredor podría movilizar hasta tres millones de toneladas al año, frente a las cerca de 1,1 millones de toneladas que se contemplan inicialmente. Actualmente, el corredor opera a velocidades cercanas a 20 kilómetros por hora y moviliza materiales de construcción y acero.

El mandatario explicó que Boyacá ya ha destinado $8.200 millones de los $16.211 millones de la estructuración del proyecto, mientras que dentro del pacto territorial con la Nación se orientaron más de $88.000 millones para la factibilidad.

La propuesta también contempla desarrollar una industria ferroviaria en el departamento. Amaya aseguró que se trabaja en la fabricación de vagones, trenes turísticos y material rodante, además de fortalecer la formación académica en ingeniería ferroviaria y la capacidad de la industria metalmecánica de la región.

“Boyacá está pidiendo no solamente un tren; Boyacá está ofreciendo al país la capacidad de fabricar sus propios trenes”, sostuvo el gobernador, quien señaló que el objetivo es convertir al departamento en un centro de producción y conocimiento para el sector.

Para Amaya, el corredor también puede tener un impacto en el ordenamiento territorial de la región central. Su propuesta es utilizar el tren para conectar municipios de Boyacá y Cundinamarca con Bogotá y avanzar hacia una estructura urbana más distribuida.

“Colombia no debe escoger entre 18 proyectos; tiene que decidir cuál empieza primero”, afirmó el gobernador. Su solicitud al Gobierno nacional es que el corredor sea considerado una pieza estratégica de la región central y no solamente como una iniciativa departamental.