“Estamos trabajando en un convenio con Mintransporte y DNP para la estructuración de proyectos"

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Desde Paipa se viene desarrollando la Primera "Cumbre Nacional Ferroviaria: El tren como proyecto país", un evento de primer nivel con expertos del sector que puso sobre la mesa el Sistema Ferroviario como eje estratégico del transporte nacional.

En el segundo panel, "¿Qué reformas necesita Colombia para consolidar un verdadero Sistema Ferroviario Nacional?", se destacó el papel del corredor La Dorada-Chiriguaná como un punto de partida para la estructuración de próximos proyectos. Y se dio a conocer desde la FDN que se está trabajando junto al Mintransporte y al DNP en un convenio para definir las reglas de juego en la estructuración de proyectos.

La Dorada-Chiriguaná cerró 2025 con 1,2 millones de toneladas de carga movilizadas, un resultado que demuestra la capacidad del tren para convertirse en una alternativa competitiva para el transporte de mercancías en Colombia.

Daniel Tenjo, director de operaciones de Transferport, concesionario de los corredores La Dorada-Chiriguaná y Chiriguaná-Santa Marta, destacó que el resultado representa un hito para la infraestructura férrea del país y anticipó que la meta para 2026 es elevar el volumen movilizado a 1,5 millones de toneladas. De ese total, cerca de 500.000 toneladas provendrían de Boyacá.

“El corredor La Dorada-Chiriguaná cerró el año pasado con una carga movilizada de 1,2 millones de toneladas. Es un hito muy grande para el corredor porque permitió demostrar las capacidades del ferrocarril”, señaló Tenjo.

El crecimiento del corredor, sin embargo, depende también de mejorar la conexión entre el sistema férreo y las vías carreteras. Según Tenjo, uno de los principales puntos críticos está en el tramo Villeta-Guaduas, que limita la eficiencia de los recorridos de los camiones hacia La Dorada.

La discusión sobre la recuperación del sistema ferroviario también puso sobre la mesa la necesidad de aprovechar la capacidad instalada en otros corredores. Andrés Soto, presidente de Ferrocarriles del Norte de Colombia, Fenoco, señaló que la capacidad de transporte de esta infraestructura alcanza 100 millones de toneladas y destacó el nivel tecnológico del sistema.

Soto recordó que en 2015 se movilizaron 55 millones de toneladas a través de un sistema de tráfico férreo que, según explicó, cuenta con tecnología de Control Positivo del Tráfico (PTC), capaz de detener un tren cuando este no cumple las indicaciones establecidas para su operación.

Actualmente, indicó, todos los días sale un tren de 100 vagones entre Gamarra y Ciénaga, mientras que semanalmente se moviliza un tren desde La Dorada hasta Ciénaga. Para el ejecutivo, este esquema debe complementarse con líneas alimentadoras que permitan ampliar el alcance del ferrocarril en el Magdalena Medio.

“La carga es una espina de pescado por el Magdalena Medio que hay que alimentar”, explicó Soto, al referirse a la necesidad de conectar los centros de generación de carga con los corredores ferroviarios.

En ese sentido, el presidente de Fenoco planteó que Colombia tiene una “complementariedad natural” entre el transporte férreo y carretero que debe ser aprovechada mediante un sistema intermodal. La prioridad, dijo, debería estar en garantizar que al generador de carga le importe principalmente el origen y destino de sus mercancías, independientemente del modo de transporte utilizado en el trayecto.

Nuevos corredores en estructuración

Al inicio del panel, Rafael Herz, presidente encargado de la Financiera de Desarrollo Nacional, FDN, señaló que el desarrollo de La Dorada-Chiriguaná puede servir como referencia para estructurar nuevos proyectos ferroviarios en el país.

Según Herz, al corredor central se sumarán otros proyectos que avanzan en su estructuración, entre ellos los corredores del Pacífico. El trabajo, explicó, se ha desarrollado de manera conjunta entre la Agencia Nacional de Infraestructura, ANI, y la FDN.

“Este tipo de proyectos están bien estructurados. Quiere decir que responden a todas las cuestiones técnicas, tecnológicas, legales, socioambientales y financieras”, afirmó Herz.

Uno de los aprendizajes del proceso de La Dorada-Chiriguaná, agregó, es la importancia de contar con reglas claras para atraer y estructurar proyectos de infraestructura ferroviaria. Por ello, la FDN trabaja en un convenio con el Ministerio de Transporte y el Departamento Nacional de Planeación, DNP, para definir un marco regulatorio que complemente la Ley Férrea.

“Con normativa clara, es más fácil estructurar proyectos. Esa es la principal lección de La Dorada-Chiriguaná”, sostuvo Herz.

El funcionario también identificó los corredores que deberían recibir prioridad en materia de transporte de carga: Buenaventura-corredor Central, Bogotá-corredor Central, La Caro-Belencito y el tren del Catatumbo. En el segmento de pasajeros, mencionó los trenes de cercanías, entre ellos el Regiotram, el proyecto del Valle y el Tren del Café.

Para Herz, el principal desafío del sector ferroviario colombiano es avanzar en la intermodalidad, de manera que el ferrocarril pueda integrarse con las carreteras y otros sistemas de transporte.

El aporte del ferrocarril a las finanzas públicas

El debate también abordó el impacto económico del sistema ferroviario. Soto aseguró que el transporte de carbón a través de Fenoco ha generado $2,7 billones para la ANI, recursos que, según explicó, han contribuido a financiar proyectos carreteros.

El ejecutivo señaló además que la concesión no recibe vigencias futuras del Estado y, por el contrario, genera recursos para la Nación. “Al año generamos cerca de $205.000 millones a la ANI”, afirmó.

Las cifras expuestas durante el panel muestran así un doble reto para la política ferroviaria: aumentar la carga que actualmente utiliza los corredores existentes y, al mismo tiempo, desarrollar una red integrada con las carreteras y nuevos corredores de carga.

La experiencia de La Dorada-Chiriguaná aparece como uno de los primeros referentes para ese proceso, con una meta de 1,5 millones de toneladas movilizadas durante 2026 y una agenda de nuevos proyectos que busca ampliar el alcance del transporte férreo en Colombia.