Villavicencio, Cali y Bogotá tendrán el galón de gasolina más caro con el ajuste de $500

El Ministerio de Minas y Energía expidió la resolución que oficializa la reducción de $500 por galón en el precio de la gasolina desde ayer, 1 de febrero, mientras que el precio del diésel se mantiene inalterado.

Con este ajuste, Villavicencio, Cali y Bogotá se consolidan como las ciudades con el precio más alto del galón de gasolina corriente, con valores de $16.091, $16.002 y $15.991, respectivamente. En contraste, los precios más bajos se registran en Pasto, Cúcuta y Cartagena, donde el galón cuesta $13.747, $13.900 y $15.583, en su orden.

La decisión del Gobierno se sustenta en dos factores: primero, la respuesta “antiinflacionaria” del Gobierno frente a las presiones derivadas del incremento de 23,7% en el salario mínimo de 2026; y segundo, el saldo de la deuda del Fondo de Estabilización de Precios de los Combustibles, Fepc, asociado a la gasolina corriente.

“Queremos establecer un mecanismo antiinflacionario, y las brechas que se han abierto entre los precios internacionales y los nacionales lo permiten, de modo que se genere un impacto positivo en la economía de los colombianos”, dijo Ávila.

La segunda razón radica en el superávit que registra el Gobierno por cuenta de la gasolina en el Fepc. De acuerdo con estimaciones de la Anif, el balance positivo asciende a $3,2 billones y podría ampliarse hasta $5,9 billones en 2026.

Sergio Cabrales, profesor de la Universidad de los Andes y experto en termas minero energéticos, explicó que, con esta reducción, el precio de la gasolina queda alrededor de $3.000 por galón, por encima del precio internacional, “lo que permite generar un ahorro en el Fepc destinado a financiar el subsidio al diésel, estimado en $1.000 por galón”.

Sin embargo, el hecho de que aún se mantenga el subsidio al diésel y de que no se haya equiparado el precio interno con el internacional deja un panorama incierto sobre el saldo del Fepc, que seguirá variando en función del precio internacional del diésel y de las fluctuaciones cambiarias.

“El caso más crítico sigue siendo el del diésel. Actualmente, el diferencial entre el precio interno del Acpm y su referencia internacional ronda los $2.300 por galón, lo que obliga al Estado a asumir un subsidio mensual cercano a $363.000 millones”, explicó Julio César Vera, presidente de Xua Energy.

El ministro argumentó que los saldos a favor por concepto de la gasolina son suficientes para mantener el subsidio al diésel, lo que evidencia que, por ahora, no está en los planes del Gobierno desmontar este apoyo.

Incluso, el ministro afirmó que el objetivo es llevar a cero el balance neto entre el superávit generado por el precio de la gasolina y la compensación destinada al diésel.

Germán Ávila, ministro de Hacienda y Crédito Público, aseguró que el ajuste de $500 que entró en vigencia no será el último del año. De acuerdo con fuentes cercanas a este diario, la senda de recortes podría extenderse a lo largo de todo el primer semestre.

Las diferencias en los precios

La variación en el precio de la gasolina entre ciudades se explica, según Vera, por los costos logísticos del sistema de abastecimiento y por el régimen aduanero aplicable en cada región.

Ciudades como Cali y Villavicencio registran precios más altos debido a su mayor distancia de las refinerías de Barrancabermeja y Cartagena, así como a las limitaciones del sistema de poliductos, que no cubre todo el territorio. “En algunos casos, al transporte por ductos se suma el uso de carrotanques”.

Aún se desconoce cómo el Gobierno abordará el déficit existente en el precio del diésel, que actualmente se subsidia con el superávit de la gasolina.