“A Buenaventura lo bloquean unas dos veces por semana, son un problema generalizado”

El comercio colombiano se mueve principalmente a través del puerto de Buenaventura, uno de los nodos logísticos más importantes del país, pero también uno de los más afectados por bloqueos en las vías de acceso y corredores estratégicos como la vía Panamericana.

En este contexto, Álvaro Otero, gerente general del puerto industrial de Aguadulce, ubicado en Buenaventura y cuyos accionistas mayoritarios son International Container Terminal Services, de Filipinas, y PSA International, de Singapur, habló sobre el impacto de estas interrupciones en la operación de la terminal, los principales retos logísticos que enfrenta y el comportamiento reciente de las exportaciones colombianas.

¿Qué tanto afectan los bloqueos al Puerto?

Los bloqueos no son un fenómeno del puerto de Aguadulce, son un problema generalizado en Buenaventura, ya que tenemos, por lo menos, de a uno o dos por semana.

¿Cuáles son las causas de estos cierres?

Las causas son por diferentes comunidades. A veces, son poblaciones que están entre la vía de Buenaventura y Lobo Guerrero; en otras ocasiones son gremios, como profesores, taxistas o hasta los mismos conductores.
Es un fenómeno que afecta tremendamente a esta población, porque lo que más necesitamos nosotros es la movilidad, para poder entrar y sacar camiones y contar con un puerto, una ciudad, eficiente.

¿Cómo han intentado solucionar este tipo de problemas?

Claramente, hay unas estrategias de diálogo donde nosotros tenemos que participar. Entendemos las necesidades y las falencias en factores que son relacionados con la falta de infraestructura o con promesas que no se han cumplido de diferentes índoles.

Por esto, las comunidades protestan, por lo que existe un fenómeno muy importante que afecta a diferentes aspectos, sobre todo en la competitividad y la capacidad de terminar los trabajos que se hacen en los muelles, con relación a la carga que vaya llegando o saliendo.

¿Cuántos camiones se atascan por los bloqueos?

Varía mucho porque depende del lugar del bloqueo y del tiempo que la vía esté sin tránsito, ya que una cosa es media hora a dos días.

Para dar una idea, más o menos entran y salen entre 6.000 y 7.000 camiones a Buenaventura todos los días. Entonces, si se bloquea 24 horas, pues, básicamente, estos vehículos quedan atrapados en la vía de un lado o del otro.

¿Cómo se complican los tiempos por estos bloqueos?

Cuando se levanta el bloqueo, toca movilizar esos 7.000 camiones todos al tiempo, que la idea era que se movieran durante 24 horas.

Eso crea una congestión muy fuerte después de un bloqueo. Ya una vez que se levante, las afectaciones varían para los terminales, porque nosotros dejamos de recibir la mercancía, pero, sobre todo, es para los dueños de la carga que está dentro de esos contenedores.

¿Quiénes serían los afectados directamente?

Además de los puertos y los contenedores, los importadores necesitan que esa carga llegue a sus bodegas para poderla vender, mientras que los exportadores requieren que sus productos arriben a las terminales marítimas para lograr enviarlos a otros mercados.

Todo esto termina afectando, no solamente a los terminales, sino a la ciudad de Buenaventura, a sus habitantes, que no se pueden movilizar, y, finalmente, a toda Colombia, porque las personas están esperando esos bienes y no los reciben.

¿Cómo se han comportado las exportaciones?

Los volúmenes de carga que se han importado, en general, han venido aumentando casi 30%, mientras que las exportaciones tuvieron un crecimiento importante el año pasado, pero en 2026 no han aumentado tanto como lo esperado.

¿Qué factores han hecho que las exportaciones caigan?

Varios factores afectan eso, como lo es el peso tan fuerte que se presenta en este momento, pues no es tan favorable para algunos de los exportadores.

¿La caída del dólar influye en este campo?

No se podría decir exactamente por la baja del dólar, pero sí hay una reducción aproximadamente de 5% entre el año pasado y este para los volúmenes exportados.

¿Cuáles son sus planes de inversión en el Puerto?

Aguadulce es el único terminal en el Pacífico que está invirtiendo en grandes volúmenes de dinero en su expansión, en desarrollo tecnológico y en la innovación.

Acabamos de terminar una fase de expansión, donde crecimos el muelle por 225 metros, aumentamos los espacios dentro de la terminal y trajimos dos grúas que son las más grandes de Suramérica. Estas máquinas son diseñadas y compradas para manejar barcos que todavía no pueden entrar a Buenaventura. En total atendemos alrededor de 200 buques al año.

¿Cuáles son los retos para Buenaventura?

Hay unas obras de infraestructura muy importantes que se tienen que trabajar. En Buenaventura toca mejorar el canal de acceso y la conectividad hacia el interior del país, para evitar retrasos en mercancías.