“El Dorado podría pasar de 74 a 100 operaciones por hora sin grandes inversiones”

Tal parece que la industria aeronáutica en Colombia quiere volar alto, pero la pista se le está quedando corta. Y es que, con un crecimiento del tráfico internacional de 4,4 % y la proyección de cerrar el año con cifras récord cercanas a los 60 millones de pasajeros, la infraestructura y la eficiencia aeroportuaria siguen sin crecer.

Peter Cerdá, CEO de la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo, Alta, explicó los detalles del plan que, según estudios, se podría ejecutar para aumentar, en el mejor de los escenarios, de 74 a 100 operaciones por hora las eficiencias operativas en el aeropuerto El Dorado en Bogotá, y según afirmó el directivo, sin inversiones económicas de gran impacto.

¿En qué consiste su propuesta con respecto a la eficiencia de El Dorado?

Hace unos cuatro años, el sector trabajó con Opain, el aeropuerto y la Aeronáutica Civil para desarrollar un estudio de capacidad y eficiencia para El Dorado, en el que surgieron 26 recomendaciones que, de implementarse, podrían pasar de 74 a 100 operaciones por hora sin grandes inversiones.

En el anterior gobierno, solo logramos implementar tres de las 26 recomendaciones, y con este gobierno, para nosotros es una prioridad ejecutar lo que está en ese estudio.

¿En qué consiste ese plan?

Básicamente, la idea es mejorar los flujos de movimiento en tierra por las calles de rodaje, la utilización de las pistas de despegue y aterrizaje, los procedimientos de tránsito aéreo, que básicamente es cambiar los procesos de separación de aviones.

Esto no requiere una inversión de infraestructura significativa; son procesos que tenemos que adaptar a ello, y por eso, estamos tan enfocados en que este Gobierno utilice este documento

¿Cómo avanza la conversación de renovar el aeropuerto de Cartagena?

Creo que aquí el punto de discusión tiene que ser si ya hemos llegado al final de la vida de este aeropuerto en la utilidad. El Rafael Núñez es un aeropuerto que se encuentra dentro de la ciudad; no se puede crecer, está muy limitado, pero en el que cada día vemos más vuelos internacionales, más vuelos con aviones grandes. Hay que planificar pensando en soluciones a largo plazo; hablo de aquí a 25 años, porque si planeamos para los siguientes cinco o siete años, no nos va a permitir un crecimiento más grande, al nivel en el que ya está nuestro mercado.

Con la situación macroeconómica, ¿cómo manejan los costos desde las aerolíneas?

La aerolínea puede absorber ciertos costes, pero la mayoría de los costes extra van al pasajero. Sin embargo, hay que considerar que cuando los gobiernos siguen aumentando impuestos y costes, eso impacta la conectividad y cómo el viajero decide si viaja a un destino.

Hoy viajar por aire es 60% más barato que hace dos décadas, pero el consumidor todavía cree que es más caro. Incluso, el coste real de un tiquete de autobús, a los mismos destinos, es prácticamente el mismo que el de un tiquete aéreo; la diferencia es que el boleto de avión tiene bastantes más impuestos que el del autobús.

¿Con cuántos pasajeros movilizados estiman que cierre la industria colombiana este año?

Creo que hay buena posibilidad de terminar un año, si no récord, casi récord. Colombia es un destino de gran interés turístico y de negocios en estos momentos, y ya lleva varios años batiendo récords.

Invitado por Alta*