“Subir IVA a híbridos y eléctricos es exagerado y el efecto puede ser contrario”

El sector automotor ha cambiado de forma significativa en los últimos años por la llegada de nuevas marcas, el crecimiento de los vehículos híbridos y eléctricos, los cambios en las preferencias de los consumidores y los retos económicos.

En este contexto, los concesionarios enfrentan nuevos desafíos para mantener su negocio y adaptarse a las condiciones del mercado. Para conocer cómo está respondiendo el sector a estos cambios, cuáles son sus perspectivas y qué impacto podría tener la propuesta del Gobierno de aumentar de 5% a 19% el IVA para los vehículos híbridos y eléctricos, Ricardo Salazar, gerente del grupo Los Coches, habló sobre el panorama de la industria y planteó cómo debería ajustarse esta medida dentro de la Ley de Rescate.

La Ley de Rescate plantea el incremento del IVA de 5 a 19% para híbridos y eléctricos. ¿Ustedes ya han conversado con los sectores a ver cómo tratar de mediar esta propuesta?

Por supuesto hay que entender, y creo que todos los colombianos entendemos, la complejidad actual en el tema de las finanzas públicas, del déficit fiscal que tiene el país hoy en día por las irresponsabilidades de las anteriores administraciones. Creemos que al Gobierno actual que recién llega le está tocando una tarea muy difícil de recomponer la casa y de recomponer las cuentas del país. Entonces yo creo que tenemos que ser todos conscientes de que hay que apoyar esa iniciativa del Gobierno.

Ahora, creemos que es un poquito exagerado subir 14 puntos, de 5% a 19% el IVA para los vehículos híbridos y eléctricos, porque el efecto puede llegar a ser contrario, la contracción de la demanda de esas líneas de vehículos con un incremento de 19% de un solo golpe es muy alto. Muchas menos unidades, mucho menos recaudo. Y el riesgo del empleo e inversión.

Creo que el Gobierno debería ser más consciente en decir: “Bueno, vamos a subirle; está bien, todos de acuerdo, hay que ayudar; pero no a 19%, subámosle a 10%, el doble” Perfecto, yo creo que eso no afectaría tanto la demanda. Eso es lo que creemos.

¿Han hecho cálculos de cuánto podría impactarlos?

A estas alturas del año donde estamos pensando en los presupuestos del 2027, pues ya hay que tener unos escenarios. Porque si el escenario es 19%, va a haber una afectación; si el escenario es 10%, es otra; si por alguna razón el Congreso se niega a aprobar ningún IVA y dejarlo como está, pues el escenario es otro.

Hace unos meses hubo una reforma tributaria en Bogotá. ¿Cómo los impacta?

Complejo, porque también el aumento del ICA para los híbridos, para los eléctricos, es fuerte. La proporcionalidad del aumento fue muy alta y eso nos va a afectar. Además, este es un negocio que en el mundo es de márgenes estrechos, donde el volumen es un factor importante. Entonces ese también va a ser un impacto para nuestras operaciones.

¿Cómo le ha ido a Los Coches en lo que va de 2026?

Hemos tenido un año muy bueno por cuenta de nuestra estrategia multimarca; por cuenta de nuestra marca insignia MG, que viene teniendo un comportamiento y un crecimiento significativo; y, por supuesto, por el comportamiento de todo nuestro portafolio de marcas, que nos hacen tener un alcance muy importante para todos nuestros clientes, que al final son los que hacen que nuestros resultados sean notables.

Hoy contamos con más de 26 marcas de vehículos, empezando por MG; las marcas del grupo Porsche Holding, que son Volkswagen, Audi, Seat, Cupra, buses y camiones; las marcas que representa Astara en Colombia, que son Hyundai, Volvo, Jeep, Peugeot, RAM, Fiat, Opel. Tenemos también una concesión de Renault; en Yopal también tenemos Ford. Acabamos de lanzar otra marca de origen chino que se llama 212. Eso en el sector del automóvil.

¿Qué esperan a cierre de año y cuántos ingresos proyectan?

El grupo Los Coches Los Autos tiene dos compañías: una de importación, que es donde están las marcas que representamos a nivel nacional, que son MG, 212, todas las de BRP, todas las de dos ruedas; esa es una compañía importadora.

Entre las dos compañías, nuestras proyecciones de cierre son de $1,6 billones en ingresos, aproximadamente 12.000 unidades de vehículos nuevos y algo como 1.500 unidades de vehículos usados; eso en términos generales.

¿Cómo esperan que se comporte la industria en 2027?

Tratamos de recoger un poco la historia. En 2011 la industria fue una de las más altas en Colombia: 327.000 carros. En esa época, después de una industria tan alta, bajó dos años; no mucho, pero bajó, para volver en 2014 a crecer.

Eso es lo que creemos que pueda pasar que la industria entre 340.000 y 345.000 de este año baje algo en condiciones normales a 320.000 o 325.000 unidades. Pero va a depender de lo que pase con la Ley de Rescate.

Llevándolo a la industria automotriz, ¿Cuáles son sus proyecciones a cierre de este año?

Este ha sido un año y va a ser un año de récord histórico para la industria en Colombia en términos de tamaño en unidades. A este ritmo y, digamos, en vísperas del Salón del Automóvil de Bogotá, la industria va a estar entre 340.000 y 345.000 unidades, que es un crecimiento entre 37 y 39%.

¿Qué explicaría este crecimiento?

Creo que Colombia ha tenido unas condiciones que han limitado algo el crecimiento del sector automotor: una es las tasas de interés. Hoy por hoy podríamos decir que las tasas están bien. No están baratas, pero tampoco están muy caras; es un buen momento para adquirir vehículos a crédito, que es uno de los factores más importantes a la hora de comprar un vehículo para los consumidores colombianos.

Después, el parque automotor colombiano es un parque antiguo. En general, la mayoría de los carros o un alto porcentaje del parque automotor colombiano es un parque viejo, porque además de nuestra dificultad como país en términos de infraestructura física, las tasas de interés, el mercado no ha sido un mercado grande: ha sido un mercado de 200.000, de 240.000 para 50 millones de habitantes o más. Entonces, lo que nosotros esperamos y creemos es que si tuviéramos tasas parecidas a países como Chile o Perú, en Colombia fácilmente se deberían vender 500.000 carros al año.

Hoy comienza el Salón del Automóvil, ¿cuáles son las expectativas que ustedes tienen?

El Salón del Automóvil siempre es un evento muy atractivo. Nosotros siempre tenemos una participación muy activa como grupo Los Coches Los Autos en el Salón del Automóvil. Allí tendremos nuestro stand de MG, que es icónico ya dentro del Salón del Automóvil, con nuevos lanzamientos.

Allí tendremos el nuevo MG5 mecánico, un carro espectacular a un precio increíble: $64,90 millones. Tendremos el nuevo MG HS híbrido, que es una camioneta del segmento C absolutamente ganadora en los mercados europeos, robusta, híbrida, que va a ser uno de los hits de la feria sin ninguna duda; es un vehículo que arranca en $120 millones, que está espectacular. Tendremos el lanzamiento, además, del nuevo MG IM Luxury, que es la gama de lujo de MG y que prácticamente es el competidor directo de Tesla. Traemos un carro full eléctrico para darle la batalla a Tesla a partir de hoy.

¿Cuáles son esas novedades principales que tiene este carro para competirle?

Mucha tecnología, mucho rango extendido, rango de alcance de su batería de más de 600 km, el diseño es espectacular, los acabados interiores son espectaculares, cámaras por todas partes, pantallas, mucho confort, mucha potencia. Creemos que tenemos un producto para darle la batalla a Tesla, que ha sido una novedad este año, pero con un ingrediente que ellos no tienen: servicio posventa que tiene Los Coches.

A los talleres de Los Coches mensualmente entran casi 5.000 clientes con unos niveles de aceptación y de calidad altísimos, y eso es lo que el cliente está reclamando hoy.

¿Qué inversiones tienen proyectadas en Los Coches para los próximos meses?

Además de la posibilidad de dos nuevos concesionarios, que donde llegamos siempre hay que invertir en modernizar, en adecuar, en entrenar. Para el año entrante pudieran estar alrededor de $10.000 millones.

¿Qué porcentaje representan en ventas híbridos y eléctricos para Los Coches?

Es un porcentaje alto, porque los MG, nuestra familia MG, tiene una alta proporción de sus ventas en eléctricos y en híbridos; también tenemos gasolina. Y efectivamente, como bien lo dices, el mercado de híbridos y eléctricos hoy por hoy casi es 50% del total de las ventas. Si se venden 30.000 carros mensuales en Colombia, ya la mitad son entre híbridos y eléctricos.

¿Cómo se está comportando el negocio de vehículos usados?

Los vehículos usados se mueven al ritmo de los nuevos, cuando los nuevos suben porque hay devaluación. Cuando hay contracción de los precios como en este último año, los usados bajan también. Es importante para nosotros: casi hacemos entre 1.500 y 2.000 unidades de vehículos usados al año.

También está el tema de posventa y mantenimiento. ¿Qué tanto pesa esto para ustedes?

Es muy importante. Más o menos nosotros, del total de ingresos, hoy por hoy cuando el negocio de nuevos está alto, los vehículos representan 75% y la posventa 25%. Cuando los nuevos bajan el volumen, la posventa aumenta su proporcionalidad y puede llegar hasta casi 30% de los ingresos y los vehículos 70%.

¿Y en financiación qué porcentaje representa para ustedes de la adquisición que se realiza mediante financiación?

La financiación de vehículos es definitiva para nuestro mercado. Las cuentas en Colombia dicen que de cada 10 carros que se venden, siete traen un crédito; tres vienen de contado o con un usado.

El perfil

Ricardo Salazar es administrador de Empresas egresado de la Universidad Nacional de Manizales. Ha estado en el sector de automotor durante más de 30 años, con lo que compete a una gran experiencia de nicho. Ha destacado en compañías del sector como Dismerca, Peugeot, Servimotos, entre otras.

Lleva más de 22 años en Los Coches, como gerente general, cuya empresa es distribuidora y a su vez concesionario de marcas como Porsche Holding, que son Volkswagen, Audi, Seat, Cupra; Hyundai, Volvo, Jeep, Peugeot, RAM, Fiat, Opel, Ford, y posesiona al Grupo como importador exclusivo de MG, BRP, entre otras.