“La demanda puede ascender hasta 2.500 buses eléctricos en Bogotá para 2027 y 2028”

La llegada de nuevos vehículos eléctricos, la expansión de su operación comercial y su apuesta por el transporte de pasajeros marcan la nueva etapa de Farizon en Colombia. La marca, representada por Grupo Vardí, busca ampliar su presencia en el mercado con la incorporación de buses eléctricos para turismo, transporte escolar y sistemas integrados como TransMilenio.

Felipe Negret, gerente general de Farizon en Grupo Vardí, habló sobre los resultados de su primer año en el país, las inversiones previstas para ingresar al segmento de buses, sus proyecciones y el impacto que tendría un aumento del IVA a los vehículos eléctricos.

¿Cuánto monto destinarán para esta nueva etapa?

La inversión inicial para los buses contempla cerca de US$600.000 destinados a los dos prototipos. A esto se suma la adquisición de repuestos y el desarrollo de toda la infraestructura de servicio. Estimamos que la demanda total de buses eléctricos en Bogotá para 2027 y 2028 podría acercarse a las 2.500 unidades. Si se calcula un precio promedio de US$300.000 por bus, la inversión que se realizará en este segmento será considerable.

¿Cómo les ha ido este año y cuántas unidades han vendido?

El balance que tenemos del primer año ha sido positivo, inicialmente, pensábamos que la marca se concentraría en las ventas directas a flotas; sin embargo, hace un año, durante el Salón del Automóvil, identificamos la importancia que tiene el mercado retail dentro de nuestros objetivos. A partir de esto, desarrollamos una estrategia diferente, enfocada en acercarnos más al cliente. Este año llevamos cerca de 60 unidades matriculadas, en su gran mayoría adquiridas por clientes individuales.

¿Cómo ven en estos momentos la demanda de electrificación en el negocio retail?

Actualmente, más de 40% del mercado corresponde a vehículos híbridos, eléctricos o híbridos enchufables, lo que demuestra que la demanda se está orientando hacia estas tecnologías. Esta tendencia también está llevando a microempresarios y empresarios a reconocer los beneficios de la movilidad eléctrica.

¿Cómo será su entrada al segmento de pasajeros?

Comenzaríamos con la van de pasajeros en Bogotá. Sin embargo, por la autonomía que tendrá el vehículo, cercana a 300 kilómetros, consideramos que también puede adaptarse a las necesidades del transporte regional. Trayectos como Bogotá-Villavicencio, Bogotá-La Mesa y Bogotá-Girardot podrían realizarse de ida y regreso.

En cuanto a los buses, inicialmente estaremos en Bogotá, donde buscaremos oportunidades dentro del Sistema Integrado de Transporte Público, particularmente con TransMilenio y estaremos atentos al desarrollo en otras ciudades.

¿Qué proyecciones tienen para el cierre de año y para el años entrante?

Al cierre del año esperamos un crecimiento importante. Los resultados de noviembre y diciembre, impulsados por nuestra participación en la Feria del Automóvil, podrían llevarnos a alcanzar cerca de 100 unidades matriculadas. Para 2027, queremos duplicar ese volumen. El desarrollo de eléctricos nos permite proyectar crecimiento de 100%.

¿Cómo ven el impacto de subir el IVA de los eléctricos?

Entendemos que el país necesita restablecer sus finanzas y debemos hacer sacrificios, pero no necesariamente deben ir en contra de los beneficios y oportunidades que ofrece una economía basada en energías limpias. La inversión en vehículos eléctricos tiene efectos que van más allá de la movilidad. En cuanto al IVA de 19%, representaría un incremento de dos puntos porcentuales. Lo que están solicitando los gremios automotores es unificar la tarifa o pasar de 5% a 10%.