Los distribuidores de bicicletas migran hacia el mercado de menos de $1 millón

En los últimos años, el negocio de las bicicletas se ha volcado hacia un segmento masivo y, según los datos de aduanas, en el ejercicio completo de 2025, de cada 120 bicicletas importadas, solo una tuvo un valor superior a $1 millón.

La pandemia dejó un desajuste entre la oferta y la demanda, con un exceso de inventarios que castigó los precios en las categorías de gama media y alta.

Los actores del mercado coinciden en que las ventas han crecido en volumen, pero no en valor real, y que los márgenes de utilidad se han estrechado.

En Colombia, un país con más de 52 millones de habitantes y con niveles de ingreso poblacional muy diversos, los actores del mercado buscan atender cada espacio que se abre en el negocio de la movilidad urbana.

Este diario conoció que, a raíz de la sobreoferta de bicicletas y la caída de sus precios, cerca de 300 tiendas han cerrado ante la incapacidad de alcanzar el punto de equilibrio

“Las tiendas están vendiendo el producto al precio de distribuidor y simplemente se están ganando entre un 5% o 7% de utilidad. Por eso muchas tiendas las han tenido que cerrar”, comentó un comercializador del sector.

Lo que se ha observado es un mercado que aflora en el nicho de los estratos 2 y 3. Es decir, el segmento que ahora llama la atención de importadores y distribuidores es el de entrada: las bicicletas con un ticket por debajo de $1 millón.

Bike House, una de las compañías en el top cinco de este negocio (ver gráfico), se subirá a la ola de las bicicletas asequibles y quedará con un portafolio alineado para atender todos los segmentos del mercado: Trek (gama alta), Cliff (gama media) y Slick será su propuesta para democratizar el acceso.

“Vimos una oportunidad muy importante en las bicicletas de entrada, que son bicicletas para los estratos dos y tres. Es un mercado mucho más grande, un mercado para bicicletas de adultos y de niños, y es un mercado cercano a 400.000 unidades al año en ese segmento, entre bicicletas de niños y adultos; bicicletas de un precio inferior a $1 millón”, comentó Carlos Ballesteros, gerente de Bike House.

Y agregó: “Nos dimos cuenta de que, antes, la gente para movilizarse tenía que sacar $4 millones o $5 millones si quería comprar una moto. Con la llegada de las bicicletas eléctricas, hay productos de $2 millones o $2,2 millones; mucha gente se desplazó a comprar estas bicicletas eléctricas. Entonces, ¿qué quedó? El que necesita movilizarse, pero no tiene los $2 millones o $2,2 millones, sino que necesita una bicicleta más barata para poder movilizarse. Y por eso ese mercado se ha movido también en los últimos dos años”.

Según la última Encuesta de Movilidad realizada por el Distrito de Bogotá, solo en la capital se registran más de 800.000 viajes en bicicleta todos los días y es un medio de transporte que, por ejemplo, pesa 7% en el canasto de las 10 modalidades mapeadas.

Expectativas del sector

Aunque decaído en valor, el negocio de las ciclas sigue siendo billonario y en esa categoría de entrada, se sabe que GW es uno de los sellos con mejor rotación en los puntos de venta.

El gerente de Bike House detalló que el primer lote de la marca Slick se trajo en abril y ya vendió 1.000 unidades. Sin embargo, la expectativa apunta a arañar un pedazo más grande del pastel en el corto plazo.

“Nosotros queremos ponernos una meta de 30.000 bicicletas al año; seríamos 8% del mercado en este momento, pero por ahora la meta inicial es vender 1.000 bicicletas mensuales y la verdad lo estamos cumpliendo muy bien”, mencionó Ballesteros.

“En el primer mes que la trajimos, sin hacer lanzamientos, sin nada, simplemente a través del voz a voz, de enviarle las muestras a los clientes, ha tenido muy buena receptividad. No solo por los componentes y por la calidad, sino por el precio, que es muy competitivo por las especificaciones nuevas frente a lo que hay en el mercado”, puntualizó.

Bike House ensambla su marca propia

En octubre de 2025, Bike House cerró un acuerdo de proveeduría con la japonesa Shimano para su marca propia Cliff, enfocada en la gama media. Carlos Ballesteros, gerente de la compañía local, indicó que con esta alianza buscarán darle mayor alcance al producto y habilitar una línea de ensamblaje en la Zona Franca de Rionegro, con capacidad para fabricar 80 bicicletas por día. “Cliff es una marca que hacemos desde 2017 y la filosofía es ofrecer un precio más competitivo, pero con la calidad de las grandes marcas internacionales”.