Hoy solo 37 metros separan a Paraguay y Brasil en el puente de la ruta Bioceánica

En términos de ingeniería, ese último tramo representa mucho más que una cifra ya que es el punto donde convergen años de planificación, inversión y ejecución. Según el último informe de avance, la obra alcanzaría 89% de progreso físico-financiero en abril, lo que confirma que el proyecto transita su fase final con un ritmo sostenido.

Actualmente, los trabajos se concentran en la construcción de las dovelas (los segmentos que conforman el tablero del puente atirantado) que avanzan desde ambos extremos hacia el centro. Es una tarea milimétrica, donde cada pieza debe encajar con precisión para garantizar la estabilidad estructural. Si el cronograma se mantiene, la unión física entre Paraguay y Brasil se concretaría hacia finales de mayo, un hito largamente esperado tanto por autoridades como por las comunidades locales.

Sin embargo, más allá del simbolismo del “encuentro” en medio del río, el desafío no termina ahí. La obra completa, incluyendo terminaciones, ajustes técnicos y pruebas de carga, tiene como fecha estimada de finalización septiembre de este año. Recién entonces el puente estará plenamente operativo para el tránsito vehicular.

Este calendario, aunque ambicioso, se alinea con los antecedentes recientes de la obra, que ha mantenido un ritmo constante pese a las dificultades propias de una infraestructura de gran escala en una zona de complejidad logística. Las condiciones climáticas, la variabilidad del río y la necesidad de coordinar trabajos en dos países han sido factores que exigieron ajustes permanentes en la ejecución.

En paralelo al avance del puente, también progresa la construcción de los accesos viales, un componente clave para que la infraestructura cumpla su función estratégica. Del lado paraguayo, las obras que conectarán con la ruta PY15 muestran avances en tareas iniciales como el despeje del terreno, la instalación de alambrados y la conformación de terraplenes mediante refulado.

Aunque estas tareas suelen pasar desapercibidas frente a la imponencia del puente, son fundamentales para garantizar la conectividad efectiva. Sin accesos adecuados, la obra perdería gran parte de su impacto logístico. Por eso, el desarrollo en simultáneo de ambos frentes resulta determinante para cumplir los plazos previstos.

El proyecto está a cargo del consorcio Pybra, integrado por empresas paraguayas y brasileñas, y representa una de las inversiones más significativas en infraestructura vial en la región. Pero más allá de los números, el puente se inscribe en una apuesta mayor: consolidar el Corredor Bioceánico, una red que busca conectar el Atlántico con el Pacífico atravesando el Chaco paraguayo.

En ese contexto, el cierre de esos 37 metros pendientes no solo unirá dos ciudades. También marcará un punto de inflexión en la integración regional, abriendo nuevas rutas para el comercio y reduciendo tiempos y costos de transporte.

Para las poblaciones de Carmelo Peralta y Puerto Murtinho, el cambio será inmediato. Lo que hoy implica cruzar en embarcaciones, con limitaciones horarias y climáticas, pasará a ser un tránsito continuo por carretera. Para el país, en tanto, se trata de un paso clave en su aspiración de convertirse en un nodo logístico en el corazón de Sudamérica.

A medida que las estructuras avanzan y la distancia se acorta, la expectativa crece. Ya no se trata de una obra proyectada o en construcción: es una conexión tangible, a escasos metros de hacerse realidad. Y cuando esas dos puntas finalmente se encuentren sobre el río Paraguay, no solo se cerrará un puente. Se abrirá, definitivamente, un nuevo capítulo en la integración física y económica de la región.