Rusia exporta el mayor volumen de crudo en más de un mes; disminuyen los ataques

Rusia incrementó sus envíos de petróleo por vía marítima al nivel más alto en más de un mes, a medida que disminuía el impacto de los ataques con drones ucranianos contra las instalaciones de exportación del país.

Los ataques de Kiev contra la infraestructura energética rusa parecen haberse centrado nuevamente en las refinerías. La planta procesadora de Tuapse, en el Mar Negro, fue atacada tres veces en abril, mientras que la refinería de Yaroslavl también sufrió un ataque la semana pasada. La reducción de la capacidad de procesamiento en estas instalaciones permite destinar más crudo a la exportación.

Anteriormente, las misiones con drones dirigidas a los centros de exportación de Primorsk y Ust-Luga en el Báltico y de Novorossiysk en el Mar Negro habían paralizado la actividad de carga y provocado la caída de los envíos.

El aumento de los flujos se produce en un momento en que el mundo busca desesperadamente fuentes de suministro alternativas para compensar la pérdida de la mayor parte de los envíos de petróleo del Golfo Pérsico, desde donde normalmente fluyen unos 15 millones de barriles diarios de crudo a través del Estrecho de Ormuz. Esta vía marítima ha estado prácticamente cerrada al tráfico durante casi dos meses, y menos de un tercio del petróleo se ha desviado a otros destinos .

Según datos de seguimiento de buques cisterna recopilados por Bloomberg, el flujo de crudo desde los puertos rusos durante las últimas cuatro semanas alcanzó los 3,52 millones de barriles diarios en el período que finalizó el 26 de abril. Esta cifra representa el nivel más alto en poco más de un mes y un incremento de aproximadamente 350.000 barriles diarios con respecto a la semana anterior. Los envíos de la última semana aumentaron ligeramente hasta los 3,79 millones de barriles diarios, un nuevo máximo para este período desde el 22 de marzo.

El aumento de los flujos ha incrementado la cantidad de petróleo ruso en el mar, pero la mayor parte de ese crudo se encuentra ahora en tránsito, en lugar de estar a bordo de buques inactivos. Los cargamentos con destino al Pacífico permanecen más tiempo en el mar, y en las últimas semanas se ha registrado un mayor número de envíos a la India. Al menos diez cargamentos de Espo con fecha de embarque en abril se dirigen a la India, frente a solo tres en febrero, antes del inicio de la guerra en Irán. Estos viajes tienen una duración media de unas tres semanas, en comparación con los cuatro días que duran los envíos a China.

Como resultado, la cantidad de petróleo ruso en el mar aumentó a unos 114 millones de barriles el domingo, frente a los cerca de 100 millones de barriles de dos semanas antes, pero la cantidad en buques inactivos que han permanecido parados durante más de una semana ha caído por debajo de los 5 millones de barriles.

Por otra parte, el flujo de crudo de Moscú a Hungría a través de Ucrania se reanudó la semana pasada tras la interrupción provocada por un ataque con drones rusos a una estación de bombeo en el oeste de Ucrania a finales de enero. Esto podría reducir la cantidad de crudo disponible para la exportación marítima en unos 150.000 a 200.000 barriles diarios, según los envíos anteriores.

Envíos de petróleo crudo
Un total de 36 buques cisterna cargaron 26,56 millones de barriles de crudo ruso en la semana que finalizó el 26 de abril, según datos de seguimiento de buques e informes de agentes portuarios. Este volumen representa un aumento con respecto a los 26,47 millones de barriles cargados por 35 buques la semana anterior (cifra revisada).

En promedio diario, los envíos en la semana que finalizó el 26 de abril aumentaron a 3,79 millones de barriles por día, desde los 3,78 millones revisados ​​de la semana anterior.

El aumento del flujo combinado procedente de los puertos bálticos de Primorsk y Ust-Luga, y de Novorossiysk en el Mar Negro, compensó con creces el descenso de los envíos procedentes de Murmansk en el Ártico.

Los flujos son volátiles y se ven afectados por las condiciones meteorológicas, los trabajos de mantenimiento, las sanciones y el calendario de los envíos. Durante la semana no se registraron envíos de crudo Kebco de Kazajstán desde Ust-Luga ni desde Novorossiysk.

Valor de exportación
En promedio de cuatro semanas, el valor bruto de las exportaciones de Moscú aumentó a US$2.350 millones semanales en los 28 días previos al 26 de abril, frente a los US$2.140 millones revisados ​​del período hasta el 19 de abril, debido a una pequeña caída en los precios de los Urales, compensada por el aumento de los flujos

Los precios de los Urales bajaron ligeramente por primera vez en ocho semanas, impulsados ​​por las expectativas fluctuantes sobre el fin del conflicto en Oriente Medio, que está sacudiendo los índices de referencia mundiales.

Según este indicador, el precio de exportación del crudo ruso Urals procedente del Báltico bajó aproximadamente US$0,10 dólares, hasta los US$98,41 por barril, mientras que los cargamentos del Mar Negro se situaron en US$96,67, con un descenso de US$0,20. El precio del crudo Espo del Pacífico cayó US$0,90, hasta un promedio de US$91,97 por barril. Los precios de entrega en India también bajaron US$0,50, hasta los US$129,47 por barril. Todos los precios se basan en datos de Argus Media.

Semanalmente, el valor de las exportaciones promedió alrededor de US$2.310 millones en los 7 días previos al 26 de abril, lo que supone un descenso de US$130 millones con respecto a la cifra revisada de la semana anterior, debido a la segunda caída consecutiva de los precios del crudo Ural, que bajaron casi 7 dólares por barril.

Flujos por destino
Los envíos observados a los clientes asiáticos de Rusia, incluidos aquellos sin destino final, aumentaron a 3,26 millones de barriles diarios en los 28 días previos al 26 de abril, tras el incremento de los envíos totales, que pasaron de una cifra revisada de 2,89 millones en el período hasta el 19 de abril.

Si bien la cantidad de crudo ruso en buques cisterna con destino a China e India sigue disminuyendo drásticamente en las últimas semanas, el volumen en buques que aún no muestran un destino final se ha disparado, lo que permite que gran parte de esta tendencia se revierta con el tiempo. Los buques cisterna suelen mostrar destinos intermedios, como Suez o Port Sudan, hasta que se encuentran en alta mar, mientras que algunos nunca muestran un punto de escala final, incluso después de atracar para descargar.

El flujo de buques cisterna con destino a puertos chinos se situó en 890.000 barriles diarios en las cuatro semanas previas al 26 de abril, cifra inferior a los 950.000 barriles diarios revisados ​​para el período hasta el 19 de abril. La cantidad destinada a la India aumentó ligeramente hasta los 730.000 barriles diarios, frente a los 710.000 barriles diarios revisados ​​del período anterior.

Pero hay el equivalente a 1,64 millones de barriles diarios en buques que aún no han indicado su destino final. De esa cantidad, aproximadamente 1,46 millones de barriles diarios se encuentran en barcos procedentes de puertos occidentales de Rusia que indican como destino Port Said o el Canal de Suez, o en aquellos procedentes de puertos del Pacífico sin un punto de entrega claro, y otros 180.000 barriles diarios se encuentran en buques cisterna que aún no han señalado ningún destino.

Los flujos hacia Turquía en las cuatro semanas previas al 26 de abril se mantuvieron sin cambios, en torno a los 160.000 barriles diarios.

Los flujos de crudo hacia Siria en las últimas cuatro semanas aumentaron a 25.000 barriles diarios, con un buque cisterna que carga en el Ártico siguiendo una ruta que parece dirigirlo hacia la nación del Mediterráneo oriental. Los buques cisterna que transportan crudo ruso a Siria rara vez indican su destino y suelen desaparecer de los sistemas de seguimiento automatizados cuando se encuentran al sur de Creta, lo que dificulta estimar los flujos antes de que los barcos lleguen al puerto de Baniyas, donde a menudo pueden ser detectados en fotografías satelitales.

Notas
Este artículo forma parte de una serie semanal que realiza un seguimiento de los envíos de crudo desde las terminales de exportación rusas y del valor bruto de dichos flujos. La próxima actualización se publicará el martes 5 de mayo.

Todas las cifras excluyen los cargamentos identificados como de grado KEBCO de Kazajstán. Se trata de envíos realizados por KazTransoil JSC que transitan por Rusia para su exportación a través de Novorossiysk y Ust-Luga, y que no están sujetos a las sanciones de la Unión Europea ni a un tope de precios. Los barriles kazajos se mezclan con crudo de origen ruso para crear un flujo de exportación uniforme. Desde la invasión rusa de Ucrania, Kazajstán ha cambiado la marca de sus cargamentos para distinguirlos de los enviados por empresas rusas.

Bloomberg clasifica las transferencias de barco a barco como clandestinas si las señales de posición automatizadas parecen estar desactivadas o falsificadas —una táctica conocida como suplantación de identidad— para ocultar que los dos buques involucrados se encuentran para realizar el intercambio de carga.

Los datos de seguimiento de buques se cotejan con los informes de los agentes portuarios, así como con los flujos y movimientos de buques notificados por otros proveedores de información, como Kpler y Vortexa Ltd., y con imágenes satelitales que cubren los puertos rusos.