Tarifas aéreas en el mundo subirían hasta 10% por el alza en los precios de combustibles
martes, 28 de abril de 2026
El impacto se agrava por el conflicto en Medio Oriente, que ha encarecido el crudo y reducido la demanda; mientras las aerolíneas trasladan estos sobrecostos a usuarios
Si hay una palabra que pueda definir el precio del crudo este año, es la volatilidad, pues ha subido más de 60% desde que se encrudeció el conflicto. Esto no solo afecta la gasolina o genera incertidumbre acerca de la inflación, sino que repercute directamente en los viajeros. De hecho, un estudio de Oxford Economist aseguró que se espera que las tarifas aéreas aumenten entre 5% y 10%, con recargos por los combustibles para aviones.
Los precios mundiales del petróleo aumentaron 64% en marzo en comparación con febrero, debido a la paralización del tráfico del petróleo por el conflicto de EE.UU. e Israel contra Irán, que tuvo inicio hace dos meses. El 28 de febrero, el conflicto provocó el cierre del estrecho de Ormuz, por donde transita cerca de 20% de la energía mundial, incluido alrededor de 30% del combustible que consume Europa. Elevando los precios a niveles no vistos desde la invasión de Rusia a Ucrania en 2022.
Según el informe, anunció que el margen de refinación, es decir, el costo del proceso del crudo para convertirlo en combustible de aviación, ha alcanzado niveles históricos de más de US$80 por barril, duplicando el costo de este combustible en pocas semanas. Teniendo en cuenta que el petróleo crudo del golfo se utiliza especialmente para refinamiento como combustible para aviones.
Este combustible de aviación representa normalmente entre 25% y 35% del costo operativo de una aerolínea; para algunas aerolíneas de bajo costo, el combustible representa hasta 60% de los costos. Esto hace que las industrias estén expuestas a los picos en los precios del petróleo.
Respecto a las aerolíneas estadounidenses, en los últimos años han dejado de realizar coberturas de combustibles, por lo que los costos de combustibles deberán trasladarse a los consumidores mediante tarifas aéreas más altas. Siendo una consecuencia principal a corto plazo que las aerolíneas enfrenten pérdidas si no se hace cambio de los precios de los boletos previstos a medida que aumentan los costos operativos.
En el caso de las aerolíneas europeas, Scandinavian se ubica entre las más expuestas, tras haber ajustado su política de combustible el año anterior; en 2026 entraron sin haber asegurado su consumo esperado de combustible, ocasionando que hayan cancelado alrededor de 1.000 vuelos en abril y se hayan trasladado costos adicionales a los pasajeros afectados, de acuerdo a Oxford Economist.
En 2024 y 2025, cerca de 20% de los pasajeros que viajaban a Europa y Asia logran llegar a sus destinos a través del Medio Oriente, al igual que 10% de los pasajeros que viajaban entre EE.UU. y Asia. El cierre del espacio aéreo en todo Medio Oriente ocasionó que las aerolíneas aumentaran su consumo de combustible al desviar los vuelos por la distancia de la trayectoria.
El aumento de las tarifas aéreas no es un secreto actual para los viajeros, ya que las aerolíneas han tomado la decisión de aumentarlas o agregar recargos por combustibles. El modelo del informe de Oxford indica que los precios más altos del petróleo y del combustible de aviación, en relación con el conflicto bélico de dos meses, se traduce en un aumento de 5% a 10% en las tarifas de bases aéreas.
Es por esta razón que se evidenció que Oriente Medio pasó de ser la región con mayor proyección, 11,4% antes de la guerra, a sufrir una caída después de la guerra con 40,9%. No siendo la única afectada, también el continente africano, que antes del conflicto tenía una proyección de crecimiento de 7,1%, tras la guerra ha tenido un decrecimiento de 0,6% total.
Se espera que en el segundo trimestre de este año retome la mayor parte, si no la actividad de vuelos regionales; pero el contexto geopolítico demuestra que, si sucede, se conducirá a una recuperación lenta de capacidad de energía global previa a la guerra y del volumen de viajeros interesados en viajar a esta región del continente. Existe una pérdida de demanda debido a la reducción de la capacidad a través de Medio Oriente, además de las condiciones macroeconómicas menos favorables que frenarán la demanda de pasajeros aéreos de manera más generalizada hacia la región y otros países cercanos.